PIKO 47816 TT E-Lok BR 243 DR IV
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Highlights & Details
TT E-Lok BR 243 DR IV
- Geeignet für Spurgröße TT
- LED-Lichtwechsel weiß/rot, fahrtrichtungsabhängig
- Next18-Schnittstelle für einfache Digitalisierung
- Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung (mit Decoder)
- TT-Kurzkupplungen für vorbildnahe Wagenabstände
- Für unkomplizierte Soundnachrüstung vorbereitet
Technische Daten
- Mindestradius: 310 mm
- Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18
- Anzahl Haftreifen: 2
- Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar mit Piko 46555
- Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot
- Herst.-Teilenr.
47816
- Bauart
Elektrolok
- Baugröße
TT
- Stromsystem
Analog DC Schnittstelle
- LüP / LüK
139 mm
- Altersklasse
ab 14 Jahre
- Bahngesellschaft
DR
- Epoche
IV
- Kupplung
TT-Kurzkupplung
- Spitzensignal
Dreilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig zwei rote Schlusslichter
- UKCA
Ja
Dokumente & Downloads
Bedienungs- und Sicherheitshinweise
Bedienungs- und Sicherheitshinweise 3765774 PIKO 47816 TT E-Lok BR 243 DR IV
Beschreibung
TT E-Lok BR 243 DR IV
Neuheit 2026: Elektrolokomotive BR 243 der DR für TT Modelleisenbahn Epoche IV
Mit steigenden Kraftwerkskapazitäten und der Ölkrise als Katalysator forcierte die Deutsche Reichsbahn (DR) die Elektrifizierung ihres Streckennetzes und benötigte hierzu auch eine universell einsetzbare Zuglok. Nach Beauftragung des LEW „Hans Beimler“ Hennigsdorf, als einzigen Ellok-Hersteller der DDR, wurde auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1982 der Prototyp 212 001-2 vorgestellt. Dieser wird wegen der einzigartigen Lackierung auch „Weiße Lady“ genannt. Ab 1984 wurden die für den Personen- und mittelschweren Güterzugdienst vorgesehenen Lokomotiven der Reihe 243 in Serie geliefert. Zu Hochzeiten umfasste der Fuhrpark der DR einen Bestand von 640 Exemplaren. Nach der Wiedervereinigung erfolgte die schrittweise Umzeichnung zur Baureihe 143. Bei Gründung der DB AG 1994 waren bereits alle Maschinen umgezeichnet und bundesweit im Einsatz. Mit Einführung der weiterentwickelten Baureihe 112.1, deren Höchstgeschwindigkeit 160 km/h beträgt und der neuen Aufteilung in Geschäftsbereiche, kamen die Loks der BR 143 mit ihrer Maximalgeschwindigkeit von 120 km/h nur noch im Nahverkehr zum Einsatz.. Das Modell in Spur TT überzeugt durch eine vorbildgerechte Formgebung, feine Dachdetails mit Metallstromabnehmern und moderne LED-Technik. Dank zuverlässiger Laufeigenschaften und einfacher Digitalnachrüstung ist die BR 243 eine ideale Ergänzung für realistische TT-Anlagen der Epoche IV.
Neuheit 2026: Elektrolokomotive BR 243 der DR für TT Modelleisenbahn Epoche IV
Mit steigenden Kraftwerkskapazitäten und der Ölkrise als Katalysator forcierte die Deutsche Reichsbahn (DR) die Elektrifizierung ihres Streckennetzes und benötigte hierzu auch eine universell einsetzbare Zuglok. Nach Beauftragung des LEW „Hans Beimler“ Hennigsdorf, als einzigen Ellok-Hersteller der DDR, wurde auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1982 der Prototyp 212 001-2 vorgestellt. Dieser wird wegen der einzigartigen Lackierung auch „Weiße Lady“ genannt. Ab 1984 wurden die für den Personen- und mittelschweren Güterzugdienst vorgesehenen Lokomotiven der Reihe 243 in Serie geliefert. Zu Hochzeiten umfasste der Fuhrpark der DR einen Bestand von 640 Exemplaren. Nach der Wiedervereinigung erfolgte die schrittweise Umzeichnung zur Baureihe 143. Bei Gründung der DB AG 1994 waren bereits alle Maschinen umgezeichnet und bundesweit im Einsatz. Mit Einführung der weiterentwickelten Baureihe 112.1, deren Höchstgeschwindigkeit 160 km/h beträgt und der neuen Aufteilung in Geschäftsbereiche, kamen die Loks der BR 143 mit ihrer Maximalgeschwindigkeit von 120 km/h nur noch im Nahverkehr zum Einsatz.. Das Modell in Spur TT überzeugt durch eine vorbildgerechte Formgebung, feine Dachdetails mit Metallstromabnehmern und moderne LED-Technik. Dank zuverlässiger Laufeigenschaften und einfacher Digitalnachrüstung ist die BR 243 eine ideale Ergänzung für realistische TT-Anlagen der Epoche IV.
