AGM Batterien

VRLA-Batterien sind unter anderem durch einen gebundenen Elektrolyten und die Integration eines Überdruckventils gekennzeichnet. Bei Blei-Gel-Batterien wird dem Elektrolyten, also der flüssigen Schwefelsäure, Kieselsäure hinzugefügt, wodurch eine gelartige Masse entsteht. Bei AGM-Batterien ist der Elektrolyt dagegen in einem dünnen Glasfaservlies gebunden. Hieraus leiten sich die englische Bezeichnung absorbent glass mat, kurz AGM, und die deutsche Entsprechung "Blei-Vlies-Batterie" ab. Das Glasfaservlies hält die Säure wie eine Art Schwamm fest und stellt den permanenten Kontakt zwischen den Bleiplatten der Batterie und dem Elektrolyten sicher. 

Die Bindung der Säure hat zur Folge, dass VRLA-Batterien im Vergleich zu Nassbatterien weniger gasen. Das liegt darin begründet, dass sich im angedickten bzw. gebundenen Elektrolyten Gaskanäle ausbilden können, die es ermöglichen, dass der an der positiven Elektrode entstehende Sauerstoff zur negativen Elektrode wandern und mit dem dort entstehenden Wasserstoff zu Wasser rekombinieren kann. Bei AGM-Batterien wird das entstehende Wasser wiederum durch das Vlies gebunden. Sollte etwa aufgrund von Überladung ein Überschuss an Gasen entstehen, werden diese über das Überdruckventil nach außen geleitet. 

AGM-Batterien liefern genauso hohe Ströme wie Blei-Säure-Nassbatterien, sind aber deutlich komfortabler und sicherer zu handhaben und stellen daher einen hervorragenden Ersatz dar. Vor allem hinsichtlich der Energieversorgung von Kraftfahrzeugen haben AGM-Batterien und -Akkus an Bedeutung gewonnen. Sie werden mittlerweile standardmäßig als Starterbatterien bzw. Versorgerbatterien in modernen Fahrzeugen mit Start-Stopp-Technologie, Bremsrückgewinnung, Klimaanlagen und Standheizungen eingesetzt, weil diese Prozesse bzw. Funktionen sehr viel Energie erfordern. 

Generell sind AGM-Versorgerbatterien die ideale Wahl für Fahrzeuge mit komplexer Elektronik, an die viele stromintensive Verbraucher angeschlossen sind (bspw. Car-HiFi-Systeme). Der Einsatzbereich beschränkt sich nicht nur auf Pkw. auch LKW und Nutzfahrzeuge sowie Motorräder und Boote können mit AGM-Batterien ausgestattet werden, da sie auch bei Rütteln oder Kippen nicht auslaufen. Zur Stromversorgung von Elektrofahrzeugen finden sie ebenfalls Verwendung. 

Ein weiterer Anwendungsbereich ist die Photovoltaik. So werden AGM-Batterien häufig als Stromspeicher in Solaranlagen verwendet. Hier kommt ihnen ihre Ladeeffizienz und lange Lebensdauer zugute. Generell sind Batterien mit AGM-Technik die ideale Wahl für Anwendungen, die große Strommengen und eine hohe Zuverlässigkeit erfordern – sei es in der Industrie oder auch im Kontext von Inselanlagen und Off-Grid-Systemen. 

Kapazität und Spannung zählen zu den wichtigsten Kriterien, wenn es um die Auswahl einer AGM-Batterie geht. Welche Spannung erforderlich ist, hängt vom Einsatzbereich ab. Während man für Autobatterien im Regelfall 12-V-Akkus benötigt, können für die Stromversorgung von Messgeräten, Modellbaukomponenten oder Prototypen Batterien mit geringerer Spannung erforderlich sein, beispielsweise 2 V, 4 V oder 6 V. Die Spannungswerte des Akkus müssen zum Gerät, das mit Energie versorgt werden soll, passen. Anderenfalls können irreparable Schäden die Folge sein. 

Die Batterie-Kapazität gibt an, wie viel Strom bzw. elektrische Ladung ein Akku zu speichern imstande ist. Je höher sie ausfällt, desto größer ist die Bauform und desto teurer wird es. Die Abmessungen gilt es im Blick zu behalten, vor allem bei beengten Einbausituationen. Am gebräuchlichsten sind AGM-Batterien mit Kapazitäten von 100 bis 120 Ah. Es kann jedoch sein, dass man aus Platzgründen zu einem Modell mit weniger Speichervermögen greifen muss.

Die Lebensdauer entspricht der Anzahl an Ladezyklen. Hochwertige Batterien können bei einer 50%igen  Entladung immer noch um die 1000 Zyklen erreichen. Zur Orientierung: Bei Nassbatterien sind es nicht einmal 400 Zyklen. Bei sachgerechtem Gebrauch kann man also davon ausgehen, dass eine AGM-Batterie lange Zeit hält.